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                          制動慣性造成的重心前移

                          瀏覽: 6 次 發布時間:2020/04/17

                          我們知道車輛的所有重量一般都是通過四個車輪和地面接觸的,一般的汽車設計是盡可能把前后的重量按50:50分配的,當然很多車并不能做到絕對的平分,一般的前置前驅是60:40,前置后驅接近50:50。

                          當車輛開始運動時,車身的重力就開始產生變化而發生轉移了。我們在乘車時身體在車子加速時向后壓,減速時會向前沖,轉向時會向反方向擺動所感覺到的力量。

                          起步加速時,重力因車輛向前突然運動而向后轉移,由原來的60:40轉變成50:50,或者更高,這要視乎車輛起步的加速度。

                          當車輛剎車時,同樣因為車輛的慣性,使重力向前轉移,由原來的60:40變成70:30或者更高,這就要考慮到用多少車速怎么樣剎車。

                          總的來說我覺得有兩種原因,要從制動力分配和原理上面分析:

                          1,制動力分配,車輛為了保證剎車效果(主要是制動距離)和制動穩定性(不抱死以至于失去轉向或甩尾),盡量會保證前后車軸重50比50(同時對轉向性能有益)。

                          但是由于大多數買菜車的布置為前置前驅,前軸偏沉,加上制動慣性造成的重心前移,使得前輪需要的制動力大大高于后輪,如果前后都采用盤式制動的話就顯得前面很大

                          2,大概解釋一下制動的原理,車輪滾動主要依靠地面給車輪的摩擦力來前進的,車輪接地點相對地面向后運動(趨勢),所以車輛要在盡可能短的時間內將車輛的動能轉換為剎車盤和剎車片摩擦產生的熱能。 當汽車以比較高的速度制動時,要求這種能量轉移在很短的時間內完成。

                          制動時這個過程反過來,通過制動系統阻止車輪轉到造成車輪接地點相對地面有向前運動的(趨勢),產生實際的制動力,總之驅動力和制動力(以及轉向力)都是地 面給的,而地面的摩擦力是有限的,因此超過這個限度的制動器力量是浪費而且危險的,所以設計前后制動器尺寸時一定要遵循(按需分配)的原則~~

                          總之大家只要記住無論是前驅后驅還是四驅,前后剎車制動比基本為7:3,這就是為什么前剎車比后剎車大,當然一般的車前后輪碟剎盤看起來是一般大的,差別不 是很明顯,差別最大的是高性能的車,前輪碟剎盤明顯比后輪直徑要大。而且汽車不光有碟剎,還有鼓剎,鼓剎一般適用于貨車,當然小汽車也有用的。


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